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尾气的三道关卡国六后处理

道关卡：这也是燃烧后产生的混合尾气的段旅程，通过废气排出后，流入段净化装置--DOC。DOC全名为Diesel Oxidation Catalyst柴油氧化催化器，一般DOC为全流式结构，带铂涂层，为DPF再生提供强氧化剂和高温环境。

DOC的主要任务是将氮氧化合物NO氧化为NO2，同时氧化HC化合物。其作用在于将生成的NO2能够在相对较低的温度下将DPF捕集的碳烟氧化。注意，DOC可以处理碳烟，但无法处理劣质机油参与燃烧产生的灰分物质。

第二道关卡：经过轮DOC装置的处理后，尾气流经DPF装置，DPF学名则是颗粒物器，其内部结构为壁流式结构，尾气到了此处后，将流经DPF的PM过滤物阻挡在DPF内部。

第三道关卡：自然就是经过SCR选择催化还原装置的洗礼。此前尾气经过DOC和DPF的洗礼之后，到了这一阶段当中的主要污染源为NO和NO2一类的氮氧化合物。尿素通过此处喷射之后，尿素受热会分解为氨气（NH3）。NO和NO2与氨在催化剂作用下发生反应生成N2氮气和水蒸气。氮气为空气中的主要成分，无色无味无害。

东风天龙旗动力出众铝合金油箱组合

东风天龙旗动力出众

这款天龙旗舰配备100L+600L的铝合金油箱组合，不仅让该该车具备不错的续航能力，同时还能分别加注不同标号柴油使用。该车选用米其林轮胎，性能表现更加出色，同时铝合金车轮保证轻量化细节，并带有康迈润滑轮端，可延长更换周期，节省换油成本。天龙旗舰KX整车配备的轻量化、耐久性突出的铝合金轮圈优势明显，通过铝合金车轮、铝合金储气筒、铝合金油箱等轻量化零部件，来降低整车自重。

天龙GX究竟有啥不一样

驾驶室顶部的模块，东风天龙GX将与喷涂同色的“东风天龙GX”字样排列在了遮光板上方的导流罩上，这一改变也将GX与KX进行了很好的区分。

作为对标进口卡车的天龙GX，在驾乘舒适性方面如果不能够满足大部分卡友的需求，那它还如何和进口车型相比较呢？

动力方面，这款车搭载的是东风康明斯Z14NS6B520发动机，排量13.48L，符合国六排放标准。这款发动机的输出功率为388kW（520马力），当发动机转速达到1000-1500rpm 这个区间时可爆发2500N.m的峰值扭矩。

天龙KL

该车搭载东风雷诺发动机，11L型号为dCi465-51.皮实耐用的一款发动机，马力465，扭矩2200N.m。

前桥采用两片簧设计，此车多用于中长途甩挂标载运输，舒适性承载两不误。

车架内部空间的利用殆尽，直接导致尿素罐无处安放，尿素管被安放在驾驶室右后车架上方，虽影响不是很大，但带来两个小问题：1、不方便加装尿素，用桶装尿素时需要举升变的费力。