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商用车采用铝合金车轮的话

早在2000年，我们就呼吁要加快商用车的轻量化步伐。目前看，商用车的车身、车轮、发动机、变速箱、车桥以及车厢的轻量化正在逐步凸显。

据介绍，目前货车车架，一般都用500兆帕强度钢。如果未来客车的车架采用高强度钢的话，减重效果将非常明显。比如，宇通等客车企业的车身骨架，目前强度级别相对比较低，一般在300～500兆帕之间。从发展趋势看，这些客车企业未来势必会推广高强度钢，那时客车的车身重量将得到明显下降

高强钢不仅可以推广在乘用车上，还可以推广到商用车上。他认为，商用车车轮一般用锻压铝合金，不能是铸造的，现在一般只有的大客车或牵引车会用到镁合金车轮。如果未来技术和成本达到一定平衡的话，商用车采用铝合金车轮的话，车身重要显然会大幅下降。

物流运输链条指的是什么?

如果整体去看中国物流的发展，我们不难发现，物流公司化是现在一个重要的发展方向。把货物交给物流公司来运输，运输效率、安全等各方面都能够得到相对较好的保障。不同的物流公司一般都有各自比较擅长运输的货物，比如德邦擅长大宗货物快运，顺丰擅长快递，还有一些物流公司专门拉绿通、冷链。

不同的货物运输都会有一条运输链，这个物流运输链条指的是什么？就是过去你可能只负责专线运输或者城市配送，为了扩大你的业务，极有可能需要你的团队成为能够保障长途运输、城际配送和市内上门配送的整个链条，那么这样该如何选车呢？

因为市场不大以及成本过高等原因，过去很多商用车企不愿意进驻北京市场。但在这方面，东风商用车却一直走在***。金谋志表示，***北京市场代表一种技术自信。“像北京、深圳等***城市，在排放法规方面确实是***的风向标，代表着未来的发展趋势。不一定说，我们要在北京市场做得多么好，获得多大的收益，但至少是与国家号召和政策导向保持一致。”

“再有一个就是，能把北京市场这么苛刻的条件都满足了，其他地方就不成问题了。而且，这也为东风商用车将来走向国际化奠定了一个好的基础。”金谋志说道。

此外，在国六整车的竞争方面，金谋志则比较看重定制化。“现在，东风商用车已经做到，只要用户有需求，我们可以马上对车辆进行相应的调整。比如，有的用户希望车辆运营效率更高，成本高一点没关系；有的人可能希望***一点，车配置少一点，舒适性稍微可以降一点，但是成本要低一点。”金谋志表示，这些车辆定制化需求，东风商用车都可以主动根据用户要求进行调整，这是我们的技术优势。